ChinForm, 116 Avenue de la République, Courbevoie (2026)

24/09/2024

Pour la Chine, il ne suffit pas de vendre davantage de voitures électriques. Il est absolument nécessaire de savoir comment traiter les batteries en fin de vie, car elles sont potentiellement extrêmement nuisibles pour l'environnement.

Aujourd'hui, les démarches chinoises pour le traitement des batteries de voitures en sont encore à leurs balbutiements.

Pour les batteries LNMC et LFP, il est temps de les retirer dès que leur capacité de recharge tombe à 80 %.

Théoriquement, il s'agit de les valoriser par palier. D'abord pour des engins de logistique ou des fauteuils roulants. Cependant, les difficultés techniques sont nombreuses.

Une voiture électrique est dotée d'un pack composé généralement de 20 modules, chaque module étant constitué de 40 cellules. Pour réutiliser ces batteries, il est nécessaire de démonter le pack jusqu'à la cellule, puis de tester celle-ci afin de constituer un nouveau module, destiné aux engins de logistique ou aux fauteuils roulants.

C'est un travail fastidieux, d'autant plus que les dimensions des packs de batteries et leurs conceptions sont différentes. Il est coûteux de les trier et de les reconditionner.

De plus, on a tendance à reconditionner les batteries LFP, car elles peuvent supporter jusqu'à 2 500 cycles de recharge, tandis que pour les LNMC, dont le cycle de recharge se situe autour de 1 200, l'espérance de leur seconde vie est limitée. Actuellement, il est préférable de démonter les LNMC pour valoriser les métaux précieux, plutôt que de procéder à leur reconditionnement.

Lorsque la capacité des modules descend à 60 %, il devient nécessaire de les démonter pour d'autres usages, notamment pour des batteries de secours pour les hôpitaux ou les bases 5G. Les cellules individuelles peuvent également être déployées comme chargeurs.

Quand la capacité descend à 20 %, il est temps de les démonter complètement pour valoriser les métaux.

Deux procédés industriels sont alors déployés en Chine :

Le broyage des éléments internes pour la récupération des métaux ferreux sous forme d'alliage après les avoir fondus (pyrométallurgie).

L'hydrométallurgie, qui permet de récupérer des métaux purifiés grâce à l'utilisation de solvants.

Ce qui demeure inquiétant, c'est l'élimination de l'électrolyte sous forme liquide, qui est très polluant. Incinérer, récupérer, valoriser ? Techniquement, je n'ai pas encore obtenu de réponse convaincante. J'espère que les Chinois travailleront davantage pour minimiser les impacts néfastes.

Enfin, je me réjouis des performances annoncées par le PDG de CATL, leader mondial des batteries et de leur valorisation. Aujourd'hui, CATL est également reconnu comme le leader dans la valorisation des batteries usagées. Plus de 99,6 % du nickel, du manganèse et du cobalt sont récupérés. Quant au lithium, il est récupéré à 91 %. CATL prévoit qu'à partir de 2042, la Chine n'aura plus besoin d'importer ces métaux.

C'est néanmoins un horizon encore lointain !

Un billet du Club Panda & Coq

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22/09/2024

M. Barnier vient de former un nouveau gouvernement. La France est en train de sortir d'une impasse politique. Cependant, les batailles politiques sont loin d'être terminées, car les partis qui composent ce gouvernement ne disposent pas d'une majorité.

Cela témoigne du fonctionnement d'un système politique régi par des règles établies. Même si le président n'a pas pleinement respecté la volonté populaire en refusant de nommer un Premier ministre issu du Front de gauche, il a néanmoins géré cette affaire dans le cadre légal.

Cependant, ce remaniement m'a rappelé une discussion houleuse entre le ministre chinois de l'Environnement et son homologue français. Ce dernier avait vivement critiqué, en 2010, la politique chinoise en matière de protection de l'air. Le ministre chinois lui avait alors sèchement répondu : « Moi, je suis ministre de l'Environnement depuis 15 ans, et j'ai appliqué mon programme initial de manière constante et ferme. Pendant ce temps, vous êtes le sixième ministre. Avez-vous vraiment une politique environnementale ? »

L'avantage du modèle occidental réside dans sa transparence, mais il présente un défaut évident : un manque de stabilité, car les politiciens y recherchent souvent des gains à court terme.

Il y a encore trente ans, la majorité des pays étaient frappés par la pauvreté et l'instabilité. L'Occident, malgré ses conflits politiques incessants, se démarquait.

Aujourd'hui, d'autres systèmes politiques émergent, chacun avec ses propres forces et faiblesses.

Aux yeux des Français, le système chinois est perçu comme dictatorial, le président s'entourant de collaborateurs obéissants. Dès lors, M. Xi Jinping pourrait risquer d'imposer sa volonté hégémonique à la nation et au monde.

Est-ce vrai ? Pas tout à fait. En réalité, Xi Jinping gouverne avec un comité central composé de sept membres, et les décisions importantes sont systématiquement soumises à un vote.

L'État chinois conduit des enquêtes trimestrielles pour prendre le pouls de la population, dans le but de connaître ses attentes à court et moyen termes et de réajuster les politiques. Parallèlement, l'État surveille de près les discussions sur WeChat afin d'identifier les préoccupations des citoyens et d'y apporter des solutions. Cela peut ressembler à une surveillance accrue, mais s'avère efficace pour gérer le pays. Une gestion éclairée, soutenue par une autorité incontestée, permet d'assurer une croissance plus rapide.

Le modèle occidental, bien que transparent, reste instable, et il est aujourd'hui challengé par le modèle chinois. Cependant, ce dernier présente lui aussi un risque majeur : la personnalisation du pouvoir, qui pourrait mener à un désastre semblable à celui de la Révolution culturelle. Un autre défi réside dans la corruption, fréquente en raison de la concentration du pouvoir.

Pour l'instant, les Chinois estiment suivre un modèle inspiré à la fois de Confucius et de Platon : Confucius prônant l'obligation pour les dirigeants de veiller aux intérêts du peuple, et Platon défendant l'idée d'une gouvernance autoritaire mais éclairée.

Il est indispensable d'analyser l'évolution du monde avec honnêteté, sans préjugés idéologiques.

Un billet du Club Panda Coq

19/09/2024

Hier, ce jeune homme de 38 ans m'a invité à déjeuner pour me présenter son projet de développement en France.

Il n'a pas fait d'études. Il y a 20 ans, il travaillait dans une aciérie. À l'époque, la qualité de l'acier chinois était de piètre qualité.

Il y a 10 ans, l'ancien Premier ministre Li Keqiang a exprimé sa colère publiquement : comment la Chine pouvait-elle fabriquer 200 milliards de stylos tout en important la majorité de l'acier pour les billes ?

Aujourd'hui, les Chinois y sont parvenus ! Ce jeune homme a participé à ce rattrapage. Il s'est spécialisé dans la production d'acier de haute qualité.

Il y a six ans, il a créé sa propre société pour :

- la production d'acier spécial
- les équipements pour les moules de haute qualité,
- le logiciel pour la fabrication des moules.

Pourquoi un intérêt pour marché français ? il répond : on exporte dans dix pays déjà. la France avait une culture industrielle forte, mais elle s'est spécialisé dans les services depuis 30 ans. Aujourd'hui, les équipements chinois pour les moules sont au même niveau technique que les Européens, voire plus performants, mais 40 % moins chers.

La France veut réindustrialiser le pays, et les compétences techniques pour les moules de haute qualité sont la base d'une renaissance industrielle. Ainsi, il s'intéresse à la France.

Je lui ai demandé d'expliquer pourquoi les machines chinoises coûtent 40 % moins cher. Il répond :

- Le coût global d'un ouvrier en France est d'environ 3000 € (1800 € brut plus 1200 € de charges). À Guangdong, c'est environ 2000 € au total
- Les usines chinoises fonctionnent avec deux équipes, voire trois pour amortir les équipements
- Les Chinois travaillent beaucoup : 4 jours de repos par mois leur semblent acceptables dès lors qu'il y a des primes
- Les usines sont équipées de panneaux solaires et de batteries de stockage. 70 % de l'électricité, très bon marché, est produite par l'énergie solaire.

Il dit que dans son usine, il utilise de plus en plus de camionnettes électriques. Pour une camionnette de 5 T, une recharge pour 300 km coûte 0,80 €, tandis que pour une camionnette à essence, 8 €.

Il possède trois camions de 15 T, mais les batteries actuelles ne sont pas suffisantes pour parcourir 300 km. Les fournisseurs de batteries travaillent d'arrache-pied pour atteindre cet objectif dans 6 mois. Il espère alors diviser par 10 les coûts de carburant !

C'est son premier voyage à Paris et je lui demande son impression. Il la décrit comme très internationale, avec 50 % de la population ayant des origines étrangères. Les magasins remplis de clients, tandis qu'en Chine, les boutiques sont souvent vides à cause du commerce en ligne, ce qui est un peu triste.

Enfin, il ajoute : les Français semblent peu soucieux, voire nonchalants, et les jeunes Chinois apprécient ce style de vie. Les jeunes Chinois aiment aussi une vie libre et pousseront le pays dans cette direction, mais progressivement.

un billet de Le Club Panda & Coq
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16/09/2024

L'Union européenne serait sur le point de voter des sanctions contre les voitures électriques chinoises le 31 octobre 2024.

Les Chinois appréhendent la situation, analysent les données et élaborent une stratégie.

Si je me souviens bien, les deux conditions pour adopter les sanctions sont :

* 14 sur 27 pays doivent être favorables à la sanction.
* 65 % de la population de l'UE doit soutenir la sanction.

Les Chinois ont compris que :

* Au niveau de la population, l'Allemagne et l'Italie pourraient voter contre la sanction. Il faudrait convaincre un autre grand pays, l'Espagne.

* Au niveau du nombre de pays, il faudrait sélectionner un secteur susceptible de faire pencher le vote contre la sanction.

Finalement, la Chine a opté pour le secteur laitier, comprenant trois types de produits : du lait frais, de la crème et du fromage. D'autant plus que dans ce domaine de l'agriculture, les subventions de l'Union, bien connues de tous, font souvent l'objet de batailles commerciales entre les États-Unis et l'UE.

Huit pays de l'UE sont touchés par les sanctions chinoises : l'Espagne, l'Italie, l'Irlande, l'Autriche, la Croatie, la République tchèque, la Finlande et la Roumanie. Ces pays réfléchiront certainement à deux fois avant de déposer leur bulletin dans l'urne.

Suite à l'annonce de l'intention chinoise, les Premiers ministres italien et espagnol ainsi que le président polonais se sont rendus en Chine.

La date du vote approche et les Chinois ne sont nullement sûrs de remporter la victoire dans cette bataille commerciale. Mais il est très intéressant d'observer leur méthode d'analyse de la situation et leur logique de prise de décision.

Un billet du Club Panda & Coq :

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13/09/2024

Le dîner débat d'hier soir était très animé. Voici les discussions sur la recharge accélérée. Plus de 23 ingénieurs y ont participé.

Fin 2023, le nombre de bornes en Chine atteignait 8,596 millions, soit plus de 65 %, avec un ratio de 2,5 VE par borne. Pour le ratio de ICE à 150:1, on pourrait penser que le problème de recharge longue est résolu. Mais en réalité, ce n'est pas le cas.

À Shanghai, la majorité des bornes proposent 80 kW à 120 kW. Il faut environ une heure, ce qui est inacceptable. Comment faire ?

Les Chinois travaillent sur trois fronts : la batterie, la plateforme de voiture et la borne.

Pour les fabricants de batteries, l'anode doit supporter une recharge en 10 minutes pour 400 km. Deux pistes valables existent : modifier la structure du graphite en créant des chemins de passage nanométriques, facilitant la fluidité des ions de lithium ; ajouter du silicium dans le graphite pour augmenter la capacité de stockage d'ions.

En août 2023, CATL a lancé la batterie Shenxing LFP, capable de fournir une autonomie de 700 km selon le cycle CLTC, tout en permettant de récupérer 400 km d’autonomie avec une recharge de 10 minutes.

Fin avril 2024, CATL a annoncé une deuxième version de sa batterie Shenxing Plus à 205 Wh/kg, encore plus performante. Cette dernière offre une autonomie de 1 000 km et permet de récupérer 600 km d’autonomie en 10 minutes de recharge rapide.

BYD a également lancé sa batterie Blade de deuxième génération, avec des performances similaires. D'autres acteurs, tels que SWANDA et Gaoxuan, sont aussi très actifs dans cette course.

Les nouveaux arrivants de batteries se battent sur un autre terrain. Ainsi, QinTao a déjà équipé, en juin dernier, la voiture SAIC IM L6 d'une batterie semi-solide avec une densité de 350 Wh/kg. Cette batterie permet de récupérer 500 km en 12 minutes.

SAIC, la maison mère de MG, a annoncé le lancement d’un modèle IM équipé d’une batterie solide en 2026, avec une densité de 500 Wh/kg.

Du côté des constructeurs, l'accent est mis sur les plateformes de 800 V. Chery, Geely, BYD, SAIC, NIO, LI Auto et Xpeng travaillent dans ce sens.

Chez les fabricants de bornes, la compétition s'intensifie également. Huawei s'est fixé pour objectif de permettre une recharge "1 km par seconde". Cette solution fait front à LI Auto Mega, capable de récupérer 500 km en 10 minutes.

Huawei a rassemblé une dizaine de constructeurs pour partager sa technologie à 1 000 V et 600 A, avec une puissance maximale de 600 kW. Il mise sur un circuit de refroidissement liquide, remplaçant le refroidissement par air.

Nio persiste dans sa solution de remplacement de batterie. Il a déjà créé un réseau de 2 550 stations au niveau national. Le remplacement prend environ 3 à 5 minutes.

Nio a lancé un groupement d'une dizaine de constructeurs de véhicules électriques, avec pour objectif de standardiser les dimensions des batteries et d'utiliser conjointement les stations de remplacement.

Un billet du Club Panda & Coq :
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09/09/2024

La Chine a misé sur les voitures électriques et, aujourd'hui, elle est devenue le leader incontesté dans le monde. Cependant, plus de 60 % de l'électricité utilisée provient des centrales à charbon.

En tant que spécialiste reconnu de la transition énergétique, Nicolas Meilhan conteste ce choix chinois. D'ailleurs, il affiche une position très ferme contre l'importation des voitures chinoises en France.

Le Club Panda & Coq l'invite à répondre aux questions suivantes :

En prenant en compte l'ensemble des étapes de la fabrication des voitures électriques chinoises, le bilan écologique est-il positif ?
Pourquoi empêcher l'arrivée des voitures électriques chinoises alors que c'est l'Europe qui a initié la transition du moteur thermique vers le moteur électrique ?
L'importation massive des voitures électriques chinoises peut-elle perturber le réseau électrique français ?

Date : le mercredi 18/09/2024 à 19h45, Paris 4 Frais de participation : 15 euros à payer en ligne, remboursables en cas d'annulation avant 12h00 le jour de l'événement. Chaque participant prendra en charge son dîner, estimé à environ 25 euros par personne. Forme du dîner : Repas dînatoire permettant aux participants de circuler librement et de développer leur réseau.

Biographie de Nicolas Meilhan : Conférencier expert en transition énergétique et mobilité durable, Nicolas Meilhan éclaire les entreprises avec des analyses approfondies et des stratégies innovantes. Fort de son expérience et de ses compétences, il aide les organisations à naviguer dans les défis de la transition énergétique. Il explore des sujets cruciaux tels que les mobilités du futur, l'énergie de demain et les impacts économiques des nouvelles technologies. Ses conférences, basées sur des données rigoureuses et des analyses pointues, offrent des perspectives précieuses pour adopter des solutions durables et efficaces.

https://www.billetweb.fr/faut-il-empecher-larrivee-des-evs-chinois-en-europe

07/09/2024

L'Europe est sur le point d'entériner ses taxes sur les voitures chinoises, avec des taux allant jusqu'à 47,6 % pour SAIC.

Face à ces barrières commerciales, comment doivent réagir les constructeurs chinois ?

Je constate que plusieurs pistes peuvent être mises en œuvre par les constructeurs chinois pour atténuer les effets des taxes.

1.Construire des usines en Europe : c'est ce qu'ont décidé BYD en Hongrie, Chery en Espagne, et Dongfeng est en négociation avec le gouvernement italien.

2. Déplacer le montage dans des usines en Europe : VOLVO Cars, filiale de Geely Group, a commencé à transférer la fabrication de ses véhicules électriques EX30, initialement fabriqués en Chine, vers la Belgique.

3. Profiter des pays tiers ayant des accords préférentiels avec l'Europe pour l'assemblage des voitures : c'est le cas de SAIC, qui met les bouchées doubles pour assembler ses modèles MG en Thaïlande pour contourner les taxes européennes. C'est également le cas de BYD, qui prévoit de s'installer à Tanger, au Maroc et en Turquie.

4. Collaborer avec des acteurs européens pour exporter les voitures : c'est le cas de Leapmotor, qui a permis à Stellantis de prendre 21 % de son capital, tout en donnant carte blanche au groupe dirigé par Carlos Tavares pour gérer l'exportation de ses modèles en Europe. Stellantis serait mieux placé que d'autres constructeurs chinois pour exploiter les failles dans les réglementations et exporter les modèles Leapmotor en Europe.

5. Choisir les modèles hybrides pour contourner les taxes : en effet, les modèles PHEV (hybrides rechargeables) ne sont pas soumis aux taxes. Les constructeurs chinois possèdent une avance technologique et une compétitivité tarifaire qui peuvent leur permettre de réussir en Europe. Rappelons que le modèle Qin Plus PHEV de BYD, vendu en Chine à 11 000 euros, peut parcourir 2 000 km avec une batterie de 10,06 kWh et un réservoir de 65 L. Clairement, les constructeurs chinois ont encore de la marge dans la bataille tarifaire.

L'Europe observe et agira également en temps voulu pour mettre des bâtons dans les roues et empêcher les Chinois de venir. La guerre commerciale vient de commencer. On attend les ripostes chinoises concernant les produits européens sur le marché chinois

Un billet du Club Panda & Coq
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06/09/2024

Jérémie NI viens de passer huit jours à Shanghai et il a rencontré une dizaine de personnes. Les échanges ont été riches, ce qui lui a permis d'observer l'évolution de sa ville natale.

Jérémie organisera un dîner d'échange sur l'évolution de Shanghai le jeudi 12 septembre 2024, à Paris 4, dans un restaurant chinois.

Il vous présentera ses observations sur :
- Les voitures électriques
- Les bornes de recharges
- Le réseau de remplacement de batteries
- Le coût d’utilisation de EV
- Le recyclage de batteries
- L’état d’esprit des Shanghaïens
- L’économie en Chine

Le frais de participation au dîner débat : 15 euros à payer en ligne, remboursable si l'annulation aura lieu avant 12:00 le jour de la soirée. Chacun prend en charge son dîner, environ 25 euros.

Lieu : Paris 4 dans un restaurant chinois. L'adresse vous sera communiquée une fois inscrite.

https://www.billetweb.fr/retour-de-mon-voyage-a-shanghai

20/08/2024

La compétition est féroce dans ce monde, et il appartient à chacun de faire preuve de clairvoyance !

Sous Marc Aurèle, en l'an 175, l'Empire romain avait presque la même étendue territoriale que l'Empire chinois de la dynastie Han orientale. Depuis, l'Empire romain s'est fragmenté en de nombreux petits États, tandis que l'Empire chinois a plus que doublé son territoire pour devenir la Chine d'aujourd'hui.

Mais pourquoi la Chine a-t-elle réussi à maintenir son unité, voire à agrandir son territoire ? En fait, à chaque dynastie, l'empereur a toujours effrayé la population avec un scénario catastrophique : le pays dispose de deux fleuves (le Fleuve Jaune et le Fleuve Bleu) qui nourrissent la population. Si tous les petits royaumes s'empressaient de détourner l'eau pour privilégier leurs sujets, la guerre civile ne serait pas loin.

Aujourd'hui, les Chinois ont compris que notre terre est gravement malade, et les gens du monde entier s'en inquiètent terriblement. Selon la culture ancestrale chinoise, la montagne d'or ne vaut absolument pas l'eau limpide et la montagne verdoyante ! Tout le monde sur cette planète partage cette valeur.

Ainsi, depuis vingt ans, la Chine a décidé de se concentrer dans cette direction en développant massivement les filières industrielles qui aident à réduire la pollution et à rendre ce monde plus verdoyant. Des efforts considérables ont été consacrés à :

Les batteries électriques
Les voitures électriques
Les éoliennes
Les panneaux solaires
Le nucléaire de quatrième génération
La fusion nucléaire

Depuis, la Chine est devenue le leader dans ces domaines. Les Chinois, épris de leur culture ancestrale, reconnaissent que le pays est sur la bonne voie pour retrouver l'eau limpide et la montagne verdoyante. Ils apportent leur soutien au gouvernement.

Les gens du monde entier, effrayés par la dégradation constante de la planète, embrassent à bras ouverts les industries des énergies nouvelles sur lesquelles les Chinois misent. L'expansion des industries des énergies nouvelle dans le monde est ainsi facilitée.

Voilà une stratégie de gouvernance qui analyse la situation, propose des solutions pertinentes et persiste dans cette vision sur dix, voire vingt ans.

C'est pourquoi, entre 2010 et 2020, la Chine a planté 20 fois plus d'arbres que les États-Unis. Les maires des villes s'efforcent de créer des jardins pour verdir leurs contrées, car l'évaluation de leur performance pour la promotion dépend du verdissement de leurs villes ! Voici le reportage :

https://lnkd.in/e2djwcuv

Bien évidemment, la Chine est loin d'être un exemple à suivre et beaucoup de défauts sont flagrants. Les Chinois cherchent tous les jours un meilleur chemin pour leur pays : plus sensible à l'environnement, plus juste et plus transparent.

Un poste de Le Club Panda & Coq : https://www.linkedin.com/showcase/le-club-panda-coq/posts/?feedView=all&viewAsMember=true

17/08/2024

Aujourd'hui, Le Club Panda & Coq a organisé une balade dans le quartier du Marais chinois, sur les traces des Chinois à Paris. Les échanges ont été très animés et tout le monde a partagé de nouvelles connaissances.

A ce jour, on a enregistré six vagues d'immigration chinoise en France :

Avant la première vague, Shen Fuzong fut la première personne à arriver en France en 1682, reçu par Louis XIV en 1684 à Versailles, et Arcade Huang y arriva en 1704, devenant ainsi la première personne à s'installer durablement en France.

La première vague, en 1900, comprenait environ 300 personnes, principalement originaires du Zhejiang, dont la plupart étaient antiquaires. Le représentant le plus important était Lu Qinzhai, propriétaire du bâtiment rouge dans le 8e arrondissement.

La deuxième vague, de 1912 à 1927, comptait 4 000 étudiants et travailleurs chinois, représentés notamment par Zhou Enlai et Deng Xiaoping, dont la plupart retournèrent en Chine.

La troisième vague, entre 1916 et 1918. Pendant la Première Guerre mondiale, le gouvernement de Duan Qirui signa un contrat avec les gouvernements britannique et français, envoyant 150 000 travailleurs chinois sur le champ de bataille dans le nord de la France. À leur retour à la Gare de Lyon en 1918, environ 3 000 d'entre eux s'échappèrent et des communautés se formèrent progressivement dans le quartier chinois du 3e arrondissement.

La quatrième vague, en 1975, fut causée par l'invasion du Cambodge et du Laos par l'armée communiste vietnamienne, provoquant un afflux de boat people. Le gouvernement français accueillit 150 000 réfugiés, dont la plupart étaient d'origine chinoise, qui s'installèrent majoritairement dans le 13e arrondissement.

La cinquième vague débuta avec l'ouverture de la Chine en 1980, quand de nombreux Wenzhouïtes immigrèrent illégalement en France. Environ 300 000 personnes sont arrivées à cette époque, travaillant dur dans les domaines de la maroquinerie, le textile et la restauration pour améliorer leur situation.

La sixième vague concerne les étudiants chinois qui ont commencé à arriver dans les années 1980. Ils possèdent un certain niveau d'éducation et s'intègrent facilement à la société française. Certains se sont installés en France.

Il y a actuellement environ 600 000 Chinois en France, constituant la plus grande communauté chinoise en Europe.

La prochaine balade sur ce thème aura lieu le samedi 28/09/2024 à 11h30, suivie d'un déjeuner de Jiaozi. Vous pouvez vous inscrire dès maintenant :

https://lnkd.in/eHV9WNcW

Pour connaître toutes les balades proposées par Le Club Panda & Coq :

https://lnkd.in/e6a5EE-x

13/08/2024

La balade quartier chinois dans le marais Paris 3, suivi d'un déjeuner de JiaoZi ce samedi 17/8 à 11:30

https://lnkd.in/eqG__ey7

Tous les programmes de sorties sont sur :

https://lnkd.in/e6a5EE-x

13/08/2024

La balade du Musée Cernuschi, passant par le jardin chinois et japonais au sein du Parc de Monceau, puis la pagode rouge Paris 8, ce dimanche 18/8 à 15:00.

https://lnkd.in/e8CwQPNy

Tous les programmes de sorties sont sur :

https://lnkd.in/e6a5EE-x

ChinForm

24/09/2024

22/09/2024

19/09/2024

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09/09/2024

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13/08/2024

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