El Mecánico Aplicado

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19/10/2026

¿Alguna vez te has preguntado cómo sabe la computadora a qué velocidad vas? ¡Aquí te lo explicamos todo! 👇

⚙️ ¿Qué es y cómo funciona el Sensor VSS?

El sensor VSS es el encargado de medir la velocidad a la que se desplaza el vehículo en tiempo real.
Funciona por inducción magnética o efecto Hall. A medida que los engranajes giran, el sensor genera una serie de pulsos eléctricos. La computadora del auto (ECM/PCM) recibe esta señal y la traduce en la velocidad exacta que ves en el tablero. Además, esta información la usan otros sistemas como la transmisión automática, el control crucero y el sistema de frenos.

📍 ¿Dónde va ubicado?
Por lo general, su ubicación exacta es en la salida de la caja de cambios

⚠️ Síntomas de falla comunes
Si el sensor VSS falla, tu auto te lo hará saber con algunas de estas señales:

* El velocímetro deja de funcionar o marca de forma errática.
* Cambios bruscos o tardíos en transmisiones automáticas.
* El motor se apaga repentinamente al desacelerar (en algunos modelos).
* Activación de la luz de Check Engine con códigos de falla relacionados (como el P0500).
* El control crucero (cruise control) deja de responder.

Ahora la pregunta es ¿Qué tiene en común este sensor con el de posición del eje cigüeñal?

17/10/2026

¿A quién no le ha pasado? 🥲😅

05/10/2026

¿A qué AutoPlanet Oficial | ¡Visita nuestras tiendas! 🇨🇱 vamos ahora?

Junto con Loctite LATAM estamos realizando capacitaciones a talleres para poder mejorar las técnicas de aplicación de productos y así sacarle más provecho a nuestros insumos 🚀
Como siempre, comenzamos con un rico coctel para los más de 40 invitados y luego pasamos de lleno a la capacitación 📚

En estas jornadas, junto a Mauricio lo que buscamos es conseguir un equilibrio entre lo teórico 📕 y lo practico ⚙️, es por eso que esta charla se divide entre las bases físicas y químicas que sustentan los fundamentos de la aplicación de estos productos y demostraciones prácticas en vivo de las diversas funcionalidades que tiene la línea de Loctite.

Mauricio está a cargo de todas las demostraciones en vivo 🧰 y yo de la clase teórica 📖 , así llevamos esta tremenda experiencia a diferentes lugares de Chile.

Pasamos por diferentes contenidos como por ejemplo ¿qué son los anaeróbicos? ¿Cuales son las problemáticas que podrían físicas que podrían soltar un perno a pesar de tener el torque correspondiente? ¿Cuales son las consideraciones que debemos tener para un mejor curado de los productos? y también recorremos la nueva línea de cleaners and Lubs de Loctite 🚀

Si te gustaría participar en esta capacitación, comenta ¿A qué sucursal de AutoPlanet Oficial | ¡Visita nuestras tiendas! 🇨🇱 deberíamos ir ahora?

30/09/2026

¡Con todo junto a ! 🚀

Después de un largo viaje, más de 30 kms recorridos caminando, 10 reuniones con marcas dentro de … solo queda dar gracias 🙌🏼

Conseguimos muchos beneficios para los clientes de y además de eso una nueva representación 🥳 que pronto estaremos comentando.

Sigan a y no se pierdan de ninguna novedad 🤘🏼

29/09/2026

¿Te ha tocado hacerla? 🤣

28/09/2026

¡Ojo con el hilo del tapón del cárter! ⚠️
En este reel te mostramos la solución definitiva si tienes desgaste en la rosca y por qué el clásico teflón de gasfitería no es una opción para tu motor 🔧
Pero antes de hablar de selladores, la regla de oro en cada mantenimiento es simple: . Renovar el sello del tapón en cada cambio de aceite es vital para asegurar la estanqueidad y evitar fugas innecesarias 💧
Ahora bien, si el hilo del cárter ya presenta problemas o desgaste, esto es lo que debes tener en cuenta:
❌ Cinta de teflón tradicional: No está diseñada para el motor. Si un pedazo se corta al apretar el tapón, puede viajar por el aceite, tapar los conductos de lubricación y causar un daño catastrófico 📉
✅ Loctite 592: Este sellador de roscas líquido es la mezcla perfecta de adhesivo anaeróbico con teflón. Cura en ausencia de aire y al contacto con el metal, sellando los hilos dañados y lubricando la rosca, sin el riesgo de desprender partículas hacia el interior del motor 🛡️
Si la rosca ya no da más, esta es la herramienta química que debes usar para asegurar el trabajo y evitar dejar goteras en el piso 💯
¿Te ha tocado lidiar con tapones de cárter envueltos en cinta de teflón blanca? ¡Cuéntanos qué locuras has encontrado ahí abajo! 😁👇🏼
TallerMecánico

22/09/2026

¿Para qué sirve el tanque externo en los amortiguadores de alta performance? 🏎️

Directamente desde Alemania, en la feria Automechanika, visitamos el stand de suspensiones Tein para explicarte el porqué de este llamativo diseño 🇩🇪

Cuando sometemos la suspensión a un uso extremo, el movimiento rápido y constante del vástago genera altas temperaturas dentro del amortiguador. Esto nos lleva al temido “efecto de aeración” o espumación 🫧
Para entenderlo mejor:

❌ Efecto de aeración: El exceso de calor y fricción hace que el aceite se mezcle con el gas, formando burbujas. Como el gas sí es compresible (a diferencia del líquido), el aceite pierde su viscosidad y el amortiguador deja de absorber los impactos correctamente 📉

✅ Tanque adicional (o reservorio): Este cilindro extra aumenta la capacidad total de aceite y gas nitrógeno, pero los mantiene separados. Al tener mayor volumen de fluido y estar expuesto al exterior, la temperatura se disipa muchísimo más rápido 💨

Gracias a este control de temperatura y separación de fluidos, el amortiguador mantiene su máxima eficiencia sin importar qué tan duro lo castigues en la pista o en el cerro 🔥
¿Alguna vez has sentido que tu suspensión se pone “blanda” o pierde firmeza después de un buen rato de exigencia? ¡Cuéntanos tu experiencia en los comentarios! 😁👇🏼

21/09/2026

🏎️🔧 ¿Sabías que UFI desarrolla filtros para los monoplazas de Ferrari en Fórmula 1?

Cuando pensamos en un filtro de aceite, probablemente imaginamos una pieza bastante simple: un componente que retiene las partículas contaminantes antes de que el aceite vuelva a circular por el motor.

Pero en Fórmula 1, las condiciones son completamente diferentes.

Los motores trabajan a temperaturas, presiones y regímenes de funcionamiento extremos, por lo que el sistema de filtración tiene que garantizar una elevada eficiencia sin generar una restricción excesiva al flujo de aceite.

Ahí es donde entra UFI Filters. Su High Tech Division trabaja directamente con los fabricantes y sus equipos de ingeniería para desarrollar soluciones de filtración específicas para aplicaciones de competición, incluyendo los filtros de aceite utilizados en los monoplazas de Ferrari. 🏁

Y lo interesante es que esta tecnología no se queda solamente en la pista: UFI también desarrolla soluciones de filtración para Equipo Original y aftermarket, aplicando el conocimiento adquirido en aplicaciones donde cada detalle puede marcar una diferencia.

Porque detrás de un filtro aparentemente sencillo existe algo mucho más importante:

controlar qué circula por el motor sin comprometer el flujo que necesita para funcionar.

Y cuando hablamos de Fórmula 1, ese equilibrio se lleva al límite. 🔥

👉 Sígueme en Pablo González, El Mecánico Aplicado 🔧 para seguir aprendiendo qué hay detrás de la tecnología que utilizamos en nuestros vehículos.

17/09/2026

🌪️ El turbo puede generar toda la presión que quieras… pero si el aire no llega correctamente, esa presión no sirve de nada.

Las mangueras y cañerías de entrada de los turboalimentadores Metzger cumplen una función fundamental dentro del sistema de sobrealimentación: conducir el aire hacia el turbocompresor de forma segura y eficiente.

Estas piezas están sometidas a condiciones bastante exigentes: temperaturas elevadas, vibraciones, presión, vacío y contacto con vapores de aceite, dependiendo de su ubicación dentro del sistema.

Por eso, una manguera deteriorada, deformada o con una fuga puede generar una entrada de aire no controlada y alterar el funcionamiento del motor. En sistemas donde el caudal de aire es medido por el MAF, por ejemplo, una fuga aguas abajo del sensor puede provocar que el aire que realmente entra al motor no coincida con el que la ECU espera.

Además, una restricción o deformación en la línea de admisión puede afectar el flujo hacia el turbocompresor, aumentando las pérdidas de carga y modificando las condiciones de trabajo del sistema.

🔧 Por eso estas piezas no deberían evaluarse solamente por si “se ven buenas”. Hay que considerar material, geometría, resistencia térmica, conexiones y compatibilidad con la aplicación específica.

El sistema de sobrealimentación es un conjunto: turbo, cañerías, mangueras, intercooler, sensores y actuadores tienen que trabajar correctamente para que el motor reciba el aire que necesita.

👉 Sígueme en Pablo González, El Mecánico Aplicado 🔧 para seguir aprendiendo cómo funcionan realmente los sistemas de nuestros vehículos.

15/09/2026

🔥 ¿Sabías que un disco de freno ventilado funciona, en cierta forma, como una bomba de aire?

Cuando el vehículo frena, la fricción entre la pastilla y el disco transforma la energía cinética en energía térmica. El problema aparece cuando esa temperatura aumenta más rápido de lo que el sistema puede disiparla.

Aquí entra en juego la canalización interna de los discos ventilados Zimmermann. 🛠️

El disco está formado por dos pistas de frenado unidas mediante una serie de aletas o canales internos. Al girar el disco, estas canalizaciones se desplazan constantemente a través del aire y, gracias a su geometría, generan un efecto de bombeo.

El aire es captado desde la zona interior del disco y, por efecto centrífugo, es impulsado a través de los canales hacia el diámetro exterior. Durante este recorrido, el aire absorbe parte del calor acumulado en las pistas y las aletas del disco, para finalmente expulsarlo hacia el exterior.

🔄 Entrada de aire → circulación por los canales internos → absorción de calor → expulsión del aire caliente.

Por eso la geometría de las aletas es tan importante. No se trata simplemente de tener un espacio vacío dentro del disco: la cantidad, orientación y diseño de los canales determinan cómo se mueve el aire y cómo se transfiere el calor.

Una mejor gestión térmica ayuda a mantener las características de fricción dentro de un rango más estable y reduce el riesgo de brake fade, esa pérdida de eficacia que puede aparecer cuando el sistema de frenos trabaja a temperaturas excesivas.

En otras palabras: cada vez que el disco gira, también está trabajando para refrigerarse. 🔥➡️❄️

👉 Sígueme en Pablo González, El Mecánico Aplicado 🔧 y aprendamos cómo funcionan realmente los sistemas de nuestros vehículos.

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