TIPS De Ferromodelismo

25/12/2023

Mi muy querido y estimado Jesús,

MUY FELIZ CUMPLEAÑOS, y no necesito desearte muchos cumples más, porque se que los tendrás.

Hoy, nos invitas a festejar tu cumple número 2023, y creo que mi mejor regalo, no es solo desearte todo mi cariño y amor, sino, que este cariño y amor que tú nos das y desde que somos, nos has dado, sea el mismo que nos regalemos todos entre mis demás hermanos. Porque que curioso, tú siempre nos has pedido que en tu cumple, nos regalemos entre sí, antes que nosotros te demos a ti. En mi caso, mi regalo hacia ti y para todos los demás, es mucho amor, comprensión, tolerancia, cariño, compasión, ternura y muchas cosas cursis que seguramente dirán los demás, que nos enseñaste y nos sigues enseñando como nuestro hermano mayor.

Así que, de nuevo, MUY FELIZ CUMPLE y para todos ustedes, hermanos, festejemos el cumple de Jesús, como el lo desea, siguiendo en lo posible (ta canijo, su ejemplo) pero creo, es el mejor regalo que le podemos y nos podemos dar. FELIZ NAVIDAD-FELIZ CUMPLE desde El Paso, Texas, tu hermano Ricardo.

22/03/2023

Estimados amigos,

Hoy, este video lo quiero dedicar a un ferrocarril de los que se han considerado “pilares” en la industria ferroviaria en Estados Unidos, el “Southern Pacific Railroad” y “Southern Pacific Transportation Company”.

Lo he dividido en tres partes: 1.- Antecedentes y breve historia del Southern Pacific; 2.-, locomotoras y equipo usado de fuerza motriz diesel y equipo de arrastre que abarca de los años 1960-1970, hasta la desaparición del ferrocarril en 1998; y 3.- Consejos prácticos para el ferromodelista que enfrenta problemas con las locomotoras Athearn, “Ready to Run” (blue box), principalmente por lo que se refiere a la ruptura de engranes en los ejes de tracción, así como las causas más frecuentes de descarrilamiento tanto de fuerza motriz como equipo de arrastre.

Esta empresa originalmente fué fundada en 1865, y adquiriría poco después, el ferrocarril “Central Pacific”, vía arrendamiento. Recordemos que el Central Pacific junto con Union Pacific, fueron los responsables de crear el primer ferrocarril Transcontinental en Estados Unidos, comunicando el centro financiero de California, San Francisco, con el Centro de Comercio más grande de ese país, Chicago, Illinois.

La fecha en la que esto ocurrió fue ni más ni menos, una fecha muy significativa para mí, (mi cumpleaños) el 10 de mayo de 1869, en un lugar denominado “Promotory Point, Utah”, lugar que hoy es recordado a través de un memorial o monumento que hoy se erige, en un lugar que irónicamente, ya no tiene comunicación vía férrea. La línea troncal que alguna vez pasara por ahí, fue desviada más al sur, para llegar a la capital del Estado, Salt Lake.

Para 1900, Southern Pacific era considerado uno de los ferrocarriles más extensos en Estados Unidos, ya que incluía varios ferrocarriles menores como Texas and New Orleans Railroad and Morgan's Louisiana and Texas Railroad.

Su extensión territorial comprendía desde New Orleans en Loisiana hasta Texas, en El Paso., cruzando por Nuevo Mexico, Tucson, en Arizona, y llegando a California, pasando por Los Angeles, San Francisco y llegando a Sacramento, la Capital. Con la adquisición del Central Pacific, cubrió mucho más territorio hacia el Norte, incluyendo los estados de Nevada, Oregon, Utah, llegando hasta Portland. Además, continuó su extensión hacia el sureste de Estados Unidos, adquiriendo ferrocarriles como el St. Louis Southwestern Railway (Cotton Belt), El Paso and Southwestern Railroad, el Northwestern Pacific Railroad y su extension hacia México a través del Ferrocarril Sud Pacífico de México, comenzando en Nogales, Arizona-Sonora, hasta Guadalajara, Jalisco, cubriendo una distancia en nuestro país de 2,142 km.

En 1969, the Southern Pacific Transportation Company fue creada y tomó el control de la empresa Soutnern Pacific Company. Para 1980s, su extensión de vía férrea disminuyó a 10,423 millas (16,774 km), principalmente, debido al abandono de varios ramales. El 13 de octubre de 1988, el Soutnern Pacific Transportation Company (incluyendo a su subsidiaria, St. Louis Southwestern Railway) fue adquirida por la empresa Rio Grande Industries, empresa principal que era dueña del ferrocarril Denver and Rio Grande Western Railroad. Rio Grande Industries no fusionó Southern Pacific Transportation Company con the Denver and Rio Grande Western Railroad, pero transfirió la propiedad directa del Denver and Rio Grande Western Railroad al Southern Pacific Transportation Company, permitiendo a la empresa Rio Grande Industries el uso del nombre Southern Pacific, debido a su popularidad y reputación en la industria ferroviaria estadounidense. De la misma manera, la subsidiaria del Southern Pacific,el St. Louis Southwestern Railway fue también integrado de manera definitiva y adoptando en nombre Southern Pacific asumiendo algunos años después y de manera definitiva el nombre Southern Pacific Rail Corporation.
En 1996, debido a problemas financieros que por años habían afectado al Southern Pacifid, hicieron que la empresa disminuyera su longitud hasta 13,715 millas (22,072 km). Los problemas financieros hicieron que Southern Pacific, finalmente fuera adquirida por el “super ferrocarril” Union Pacific Corporation; en 1998.

Actualmente, todas las troncales y ramales de lo que fuera la empresa Southern Pacific, ahora pertenece y trabaja bajo el nombre de Union Pacific.

Habiendo hecho esta pequeña reseña histórica, espero que la información que les comparto, sea de su agrado y utilidad, así como los consejos prácticos para los problemas que todos enfrentamos.

Les agradeceré que le den “like” a este posteo, agradeciendo sus comentarios.

“Aprender, Saber y Servir…..para Compartir”.

Video de servicio tren de carga Southern Pacific con fuerza motriz EMD GP-60 y movimientos de patio con EMD SD-9.Consejos prácticos sobre problema de engrane...

23/03/2022

Presentación de modelos a escala mexicanos:
Atlas: Coches Pullman de Primera y Segunda Clase y Dormitorios, Athearn "Ready to Roll" "Operators Choice" SD40-2 Ferromex con decodificador con sonido "Econami". Locomotoras EMD F-7 Intermountain. Tolvas para grano, Intermountain y Athearn Génesis para Ferromex.

Creo que les asombrará lo bien logrados todos los modelos a escala HO.

Sobre todo, llama la atención las locomotoras Athearn SD40-2 con el decodificador con sonido Econami.
Espero que sea de su agrado e interés.

Descripción de los coches Pullman Nacionales de México recientemente lanzados por Atlas, Locomotoras Athearn SD40-2 "Operators Choice" Ferromex, Tolvas "pera...

04/10/2017

1.- Como empezar una maqueta?

Todos al iniciar en el ferromodelismo no hemos hecho muchas preguntas, desde con que material hago el mueble de la maqueta o el (Benchwork) como dicen los Gringos, que tipo de via?, que sistema?, que ambientación?, ante todas estas preguntas, considero a mi experiencia que antes de entrar a todas estas preguntas que solo nos confundirán más, lo más importante es saber el espacio con el que cuento, porque en base a esto todas las otras preguntas se empiezan a acomodar.

A que me refiero, existen algunos tipos de equipos que necesitan radios amplios de curvatura para transitar sin problemas, como los coches tipo heavyweight de tres ejes, los auto racks, los high cubes y en general equipo de más de 60’ de largo, ya que mínimo se necesita radio de 24” y aun así es un radio muy cerrado, para explicarme se necesitan 61 cms de radio para generar esa curva si estuviéramos hablando de un semicírculo seria 1.20 m de diámetro de ese semicírculo (más adelante hablaremos del trazado de curvas), es decir si quisiéramos curvas de este radio mínimo se necesitaría un tablón de 1.20 por 1.20 para hacer un circulo, por eso como sabemos la hoja de triplay mide 1.22 x 2.44 , así que esta se considera la medida estándar para fabricar un maqueta, en el clásico formato de tablón, al hablar de esto pasamos a la siguiente pregunta, de que material elaboro mi maqueta?
Los americanos usan mucho hule y fomi, por su ligereza, estos productos son muy comunes en EUA, no así en México, ya que solo en algunos lugares los venden como Home Depot.
Para empezar con esto lo mejor y lo más recomendable es elaborar el mueble o maqueta o modulo, dependiendo del sistema de construcción de nuestro proyecto que usemos, con madera de pino comercial de primera, ya que será una inversión a largo plazo y lo recomendable es usar productos de calidad.

Ante esta pregunta contestada regresemos a la primera, con cuanto espacio dispongo??
Si solo contamos con cuarto pequeño es decir de menos de 6 m2, lo recomendable es usar el sistema de tablón de 1.22 x 2.44, pero si contamos con un espacio superior de 10 m2, lo recomendable es usar un sistema modular y de penínsulas.
Ante esta decisión también es importante saber si la maqueta modular va a ser permanente o va a ser móvil, ya que el sistema de tablón dado su física, es 100 % móvil, pero el sistema modular tiene esa dualidad si será móvil o quedara fija en su lugar de instalación.
El sistema modular se puede anclar anclar a los muros con facilidad y en un cuarto grande hacer un recorrido alrededor del área, inclusive le podemos agregar penínsulas siempre y cuando nos den curvaturas mínimas.
Pero también el sistema pude llevar patas y a modo de mesa si anclar a un muro pude estar fijo sobre el piso y podemos llevar nuestros módulos a donde queramos.
Ante esta dualidad yo recomiendo ampliamente el sistema modular, su única desventaja es el espacio que se requiere.
Entonces ante la primera pregunta Como empezar una maqueta?
Se deben de tomar en cuenta estos puntos.

• Con cuanto espacio dispongo?
• Qué tipo de sistema de armado voy a utilizar?

Después de contestadas estas preguntas, se debe de iniciar la construcción de la carpintería de nuestra maqueta.

De lo cual hablaremos en otro Post.